Chaque conducteur prêt pour le trajet. Toujours.

Chaque matin à 8:00, G-Track contrôle les documents de toute la flotte. Le passeport est signalé 180 jours à l’avance, la déclaration 60, tous les autres 90. L’alerte part par trois canaux à la fois : un e-mail au bureau, un marqueur dans l’application elle-même et un push Telegram au conducteur.

Vous réglez vous-même les canaux et la fréquence des e-mails, type de notification par type de notification. Le rappel ne repose donc pas sur une seule personne et ne disparaît pas pendant que les RH sont en congés.

Dans la plupart des pays de l’UE, c’est le transporteur et pas seulement le conducteur : l’amende est adressée à l’entreprise et, dans plusieurs pays, également au gestionnaire de transport à titre personnel. Les montants et la procédure dépendent du pays où a lieu le contrôle. C’est précisément pour cela que G-Track alerte le bureau et non le conducteur — celui qui inscrit la tournée au planning.

Oui. Le tableau réunit les personnes, les véhicules et les échéances au même endroit : qui est en congés, qui est en arrêt maladie, qui n’a pas de véhicule, qui a un document qui ne suit pas. Chaque modification du plan est inscrite dans l’historique — vous voyez non seulement la situation du moment, mais aussi qui l’a changée et quand.

Vous pouvez démarrer sans l’archive : saisissez les conducteurs et les documents dont les échéances sont les plus proches — les rappels fonctionnent déjà avec cela seul. Les anciens scans se téléversent en chemin et ne bloquent rien.

Pour les premiers clients, la migration depuis Excel est gratuite. Envoyez le fichier tel quel — avec les notes, les cellules vides et les « ?? » dans la colonne des dates.

Les données et les fichiers sont dans l’Union européenne, dans un centre de données en Irlande. Le document relatif au traitement des données est publié — le lien est en pied de page — et nous le signons. À l’intérieur de votre entreprise, l’accès aux champs sensibles est limité par les rôles, pas par une seule case à cocher globale.

Les données s’exportent en CSV à tout moment et sans nous le demander : liste des conducteurs, statuts des documents, échéances. Les scans restent les vôtres : pour l’instant, ils se téléchargent un par un, et nous remettons l’archive complète sur demande. Vous supprimez le compte vous-même, sans appel d’un « chargé de rétention ».

Rien. Le conducteur travaille dans Telegram, qu’il a déjà : il voit ses propres documents et leurs échéances, son planning de service et son véhicule, et envoie la photo d’un nouveau document directement dans le chat. La traduction est intégrée — le conducteur écrit dans sa langue, le dispatcher lit dans la sienne.

L’application a besoin d’Internet. Elle ne dispense pas d’avoir les documents originaux dans la cabine.

Oui, et c’est le réglage par défaut. Les permissions se donnent une par une — il y en a plus de trente. Le numéro d’identification national et le compte bancaire sont derrière une permission distincte et s’affichent masqués. Quels types de documents sont considérés comme confidentiels, chaque entreprise le décide pour elle-même.

Pour les ressortissants hors UE, la liste obligatoire est différente et plus longue : visa, passeport, Code 95, attestation de domicile. La préparation au trajet se calcule précisément sur cette liste étendue — un conducteur n’apparaît pas comme prêt tant que ses propres documents ne sont pas en règle, et non selon un modèle générique.

Le plan Starter est à 150 € par mois, 125 € en facturation annuelle. Il comprend 50 véhicules, 100 conducteurs et 75 remorques — votre flotte y entre avec de la marge. Les postes de dispatcher et de RH ne sont pas comptés : créez-les pour tous ceux qui en ont besoin.

Trente jours de démo, sans carte et sans appel commercial. Les prix sont sur cette page, pas « sur demande ».