Chaque conducteur prêt pour le trajet. Toujours.

Chaque matin, G-Track contrôle les documents de tous les conducteurs. Le passeport entre dans le résumé quotidien 180 jours avant l’échéance, les autres documents 90 jours avant. Le bureau reçoit un e-mail, le document passe en « Expire bientôt » dans l’application et, si le conducteur a connecté le bot Telegram, il reçoit un rappel.

Vous activez vous-même l’envoi du résumé par e-mail et choisissez ses destinataires : le propriétaire seul, les administrateurs ou tous les membres. Le rappel ne repose donc pas sur une seule personne et ne disparaît pas pendant que les RH sont en congés.

Dans la plupart des pays de l’UE, c’est le transporteur et pas seulement le conducteur : l’amende est adressée à l’entreprise et, dans plusieurs pays, également au gestionnaire de transport à titre personnel. Les montants et la procédure dépendent du pays où a lieu le contrôle. C’est précisément pour cela que G-Track alerte d’abord le bureau — celui qui inscrit la tournée au planning — et relaie aussi le rappel sur Telegram au conducteur qui a connecté le bot.

Oui. Le tableau réunit les personnes, les véhicules et les échéances au même endroit : qui est en congés, qui est en arrêt maladie, qui n’a pas de véhicule, qui a un document qui ne suit pas. Chaque modification du plan est inscrite dans l’historique — vous voyez non seulement la situation du moment, mais aussi qui l’a changée et quand.

Il repère tout seul qui revient de congés, quel trajet s’achève sans suite, quel nouveau conducteur n’a pas de planning — tout cela est réuni dans le Centre de décisions. C’est vous qui décidez si G-Track modifie le plan à votre place, en choisissant le mode : « Manuel », « Centre » ou « Automatique ». Par défaut, le système se contente de demander. Chaque modification qu’il apporte au plan est consignée dans le journal.

Vous pouvez démarrer sans l’archive : saisissez les conducteurs et les documents dont les échéances sont les plus proches — les rappels fonctionnent déjà avec cela seul. Les anciens scans se téléversent en chemin et ne bloquent rien.

Pour les premiers clients, la migration depuis Excel est gratuite. Envoyez le fichier tel quel — avec les notes, les cellules vides et les « ?? » dans la colonne des dates.

Les données et les fichiers sont dans l’Union européenne, dans un centre de données en Irlande. Le document relatif au traitement des données est publié — le lien est en pied de page — et nous le signons. À l’intérieur de votre entreprise, l’accès aux champs sensibles est limité par les rôles, pas par une seule case à cocher globale.

Tant que le compte est actif, les données s’exportent en CSV à tout moment et sans nous le demander : liste des conducteurs, statuts des documents, échéances. Les scans restent les vôtres : pour l’instant, ils se téléchargent un par un, et nous remettons l’archive complète sur demande. Le propriétaire supprime le compte lui-même, sans passer par un « chargé de rétention ».

Rien : il a déjà Telegram. Dans le bot, il dépose une demande de congé ou d’arrêt maladie — elle arrive au planning, et il reçoit la réponse. Il voit sur quel camion il roule aujourd’hui et reçoit des rappels avant l’échéance de ses documents.

L’application a besoin d’Internet. Elle ne dispense pas d’avoir les documents originaux dans la cabine.

Oui. Les permissions se donnent une par une — il y en a 36. Par défaut, le numéro et le scan du passeport, du visa et de la carte d’identité ne sont visibles que par les personnes qui ont la permission « Données confidentielles » ; les autres ne voient que le statut et l’échéance. Tout autre type de document — un certificat médical, par exemple — peut être restreint de la même façon dans les paramètres. Le numéro d’identification national et le compte bancaire sont derrière une permission distincte et s’affichent masqués.

Pour les ressortissants hors UE, la liste obligatoire est plus longue : au passeport, au permis de conduire et à la carte conducteur s’ajoutent un visa, une licence de transport et le Code 95. La préparation au trajet se calcule précisément sur cette liste étendue — un conducteur n’apparaît pas comme prêt tant que ses propres documents ne sont pas en règle, et non selon un modèle générique.

Elle n’est pas obligatoire : documents, tableau, rotation, réparations et entretien fonctionnent sans elle, et le kilométrage se saisit à la main. Si nous connectons votre système de suivi de flotte, le kilométrage remonte directement du camion, G-Track voit quelle carte conducteur est insérée dans le tachygraphe et repère un camion qui roule sans trajet planifié.

Le plan Starter est à 150 € par mois, 125 € en facturation annuelle. Il comprend 50 véhicules, 100 conducteurs et 75 remorques — votre flotte y entre avec de la marge. Les postes de dispatcher et de RH ne sont pas comptés : créez-les pour tous ceux qui en ont besoin.

Trente jours de démo, sans carte et sans appel commercial. Les prix sont sur cette page, pas « sur demande ».